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Ford Performance Prototyp
Auf öffentlichen sowie abgesperrten Straßen in Europa und Amerika gefilmt.
ESP und Traktionskontrolle ausgeschaltet.
Haltet euch immer an die erlaubte Höchstgeschwindigkeit!
Wir zeigen euch exklusive Einblicke in die Wiedergeburt eines Kultautos:
Der neue Ford Focus RS
Vom Designstudio zur Teststrecke und
von Arizona in die Arktis
begleiten wir das Team bei der
Aufgabe, den neuen Ford Focus RS zu entwickeln.
Wir werden kein Auto rausbringen, das das RS Logo nicht verdient.
Wir werden Ford Rally und den Gymkhana Superstar Ken Block begleiten
wie er sich dem RS-Team anschließt.
Ford Focus RS
Wiedergeburt eines Kultautos
Wir sind in unserer europäischen Firmenzentrale in Köln,
um die Teams zu treffen, die den neuen RS designen
und in Crashtests zerstören.
In den letzten 18 Monaten hat das Team
unter Leitung von Joel Piaskowski, dem Head of Design bei Ford of Europe,
an einem Tonmodell des
neuen Ford Focus RS gearbeitet.
Der neue Ford Focus RS steht wirklich an der Spitze des Berges, um es mal so zu sagen.
Er sieht unglaublich aggressiv aus
aber gleichzeitig repräsentiert er unglaubliche Performance –
hier folgt Form der Funktion.
Die Frontpartie schreit geradezu heraus,
dass das ein Performance Car ist.
Schaut man sich die Öffnungen auf der Vorderseite an,
sagen sie förmlich: Ich brauche Luft zum Atmen.
Da sind die oberen beiden Lufteinlässe
um den Kühler zu belüften
und der untere für den Ladeluftkühler.
Darüber hinaus haben wir einige zusätzliche
Lufteinlässe im Bereich der Nebelscheinwerfer.
Sie sorgen im Wesentlichen für eine gute Belüftung der Bremsen.
Der Frontdiffusor hier
ist sehr groß, sehr markant.
Das war nötig, um das Auto nach unten zu drücken.
Als wir das taten, merkten wir im Windkanal,
dass wir auch hinten einen großen Spoiler brauchen,
um ein Gegengewicht zu schaffen -
um auf der Straße ein gutes Gleichgewicht zu haben.
Was an diesem Auto einzigartig ist, sind eindeutig die 19 Zoll Felgen.
Und der große, funktionelle Heckdiffusor.
Doppelauspuff. Auf jeder Seite einer.
Und außerdem hat er eine neue LED Nebelschlussleuchte.
Schon zu einem frühen Zeitpunkt des Designsprozesses
wurde das Modell unserem Ford Focus RS Berater Ken Block gezeigt.
Das Coole daran ist, dass
ich es genieße, zuzusehen
und zu lernen, zu helfen
und ein Teil des Prozesses zu sein.
Der Kunde, der darüber nachdenkt, das Auto zu kaufen, sucht definitiv nach etwas, das aggressiv rüber kommt
und wir wollen Aerodynamik, die wirklich funktioniert.
Wir wollen dieses Auto performen sehen.
Wir wollen etwas, das dem aktuellen Trend
und dem aktuellen Geschmack entspricht.
Es darf nicht so sanft werden,
dass es den Leuten nicht gefällt
und auch nicht zu extrem,
so dass es ihnen auch nicht gefällt.
Er ist ja selbst Designer...
ihm gefiel wie er aussieht.
Er sagte, es gibt nichts, was er wirklich ändern würde.
Während Ernesto am Außendesign feilte,
stimmte Serife Celebi den Innenraum ab.
Eines der wichtigsten Ziele war dieser –
im positiven Sinne – böse, aggressiven Charakter.
Deshalb haben wir alles relativ dunkel gehalten
und nur einige Details als Farbakzente gesetzt.
In Performance Blue
wie man hier beispielsweise
am Lenkrad sehr schön sieht,
diese Verzierungen.
Und auch das Logo ist in Performance Blau gehalten
genau wie die Schalthebelmanschetten
und der Schaltknauf.
Wir sind alle immer sehr aufgeregt, wenn wir einen Focus ST oder RS hier haben.
Man hat einfach mehr Möglichkeiten, Neues zu probieren
und interessante und schöne Materialien in den Charakter des Auto einfließen zu lassen.
Nur einen kurzen Fußweg vom Designstudio entfernt,
liegt das Ford Crash Test Center,
wo sich Christian Marschner auf das heutige Fahrzeug vorbereitet.
Wir führen etwa einen Test pro Tag durch.
Das sind um die 250 Crashtests im Jahr.
Und heute simulieren wir mit einen neuen Ford Focus RS
einen seitlichen Pfahlaufprall.
Er simuliert einen seitlichen Aufprall
zum Beispiel an einem Baum.
Das bedeutet, wir haben einen Stahlpfahl
mit einem Durchmesser von 5 Zentimetern
und das Auto prallt in einem 15 Grad Winkel
mit 32 km/h auf.
Um weltweit allen Sicherheitsstandards zu entsprechen,
werden wir 28 Ford Focus RS Prototypen einem Crashtest unterziehen
bevor das Auto auf den Markt kommt.
Wir haben hier rund 75 Meter Strecke
zum Beschleunigen
dann Bäms und dann
ist das Auto durch den Crashtest.
Test läuft!
Das ist ein ganz normaler Crashtest.
Schon wieder ein Auto kaputt?
Ganz genau.
Es ist eine Schande, aber irgendjemand muss es ja machen.
Das Auto und die Crashtest-Daten
werden jetzt von einem Expertenteam
hier in Köln analysiert
während die Entwicklung weiterläuft.
Das erwartet euch noch...
Nächstes Mal geht’s nach Amerika
zu einer entscheidenden Testfahrt.
Wenn wir ihn nicht reparieren können,
parken wir ihn, decken ihn ab, jemand bleibt bei ihm
und wir rufen einen Abschleppwagen.
Von der Spitze der Rocky Mountains
bis zu den Wüstenebene in Arizona.
Wir warten auf den Tag, an dem wir richtig auf’s Gas drücken können.