Dit is Gent Sint-Pieters. Een station van bijna een eeuw oud,
en tegenwoordig het belangrijkste treinstation van heel Vlaanderen.
Elke weekdag stappen hier 45 000 mensen op een trein.
30% komt per bus of tram naar het station.
13% fietst naar hier en ongeveer 2800 pendelaars
– een goede 6% - nemen de auto.
Wij verwachten, en willen, de komende jaren,
nog een pak meer reizigers:
de NMBS mikt op 25% groei tegen 2012.
De Lijn rekent op dubbel zoveel tram- en busgebruikers tegen 2020.
Maar, de infrastructuur moet dat aankunnen.
Het is duidelijk dat het station en zijn omgeving
moeten aangepast worden aan de 21ste eeuw.
In 2007 zijn we begonnen met een ingrijpend bouwproject:
Het project Gent Sint-Pieters.
Een samenwerking tussen
de NMBS-Holding, Infrabel, Eurostation, De Lijn, het Vlaams Gewest
en de Stad Gent.
Gent-Sint-Pieters wordt een 'echte' toegangspoort tot een moderne stad.
Eén mobiliteitsknooppunt waar trein, tram, bus, fiets, auto,
taxi- en voetgangersverkeer naadloos op elkaar aansluiten.
Wat verandert er aan het treinstation?
Veel, maar niet alles:
Het hele toegangsgebouw is een beschermd monument,
waar pas recent de plafondschilderingen werden gerestaureerd
en een nieuwe glazen luifel werd geplaatst.
Ook de typische platanen cirkels op het Koningin Maria Hendrikaplein
zijn een beschermd stadsgezicht.
Zij blijven onaangeroerd.
De rest van het stationscomplex wordt zeer ingrijpend gemoderniseerd:
Alle perrons worden 4 meter breder gemaakt, en ook een stuk langer.
De oude tussenperonnetjes verdwijnen.
De 12 sporen, en de meeste wissels, worden herlegd,
zodat de treinen sneller en veiliger binnen en buiten kunnen rijden.
Daarover bouwen we één grote overkapping met veel glas.
Elk perron zal ook een bijna doorzichtige lichtstraat krijgen:
Zo kan de zon tot beneden in de nieuwe open hal schijnen.
Uiteraard komen er overal naast de gewone, brede trappen,
ook stijlvolle roltrappen, en liften.
Het stationscomplex zal makkelijk toegankelijk zijn
voor mensen met een beperkte mobiliteit.
Deze reizigersonderdoorgang wordt één open ruimte van 35.000 vierkante meter:
plek genoeg voor allerlei diensten, winkeltjes, horeca en een aangename open sfeer.
Dit achterdeurtje van het station, aan de kant van de Sint-Denijslaan, gaat weg.
Er komt een volwaardige tweede toegang
met een uitgesproken hedendaagse stationsgevel.
Hier komt ook een sfeervol tweede stationsplein:
het Prinses Mathildeplein.
Trein-,tram- en busstation waren tot nu toe gescheiden werelden ...
Op drukke momenten hebben tram- en busgebruikers te weinig plaats.
De doorstroming van het openbaar vervoer verloopt moeilijk.
Dankzij het Project Gent Sint-Pieters verandert de stationsomgeving
in een vlotte draaischijf van openbaar vervoer.
Het nieuwe busstation zal liefst 24 gelede bussen
tegelijkertijd kunnen laten halthouden, op 12 perrons,
in plaats van de huidige 8.
De ruimte voor dit nieuwe bussstation hebben we
– op drastische wijze – gecreëerd,
door het voormalige postsorteercentrum te slopen.
De tramgebruikers krijgen, in plaats van deze bestaande tramtunnel met 4 haltes,
een gloednieuw overdekt tramstation met 12 haltes.
We laten de trams stoppen op 4 parallelle sporen schuin onder de treinsporen:
Zo ontstaat de magische driehoek:
je stapt over van tram naar trein, naar bus, naar fiets...
zonder gehinderd te worden, en via de kortst mogelijke weg.
Duizenden fietsen staan nu nog verspreid in de stationsbuurt,
meestal onbeschermd, en onder de blote hemel.
In de nabije toekomst bouwt het Project Gent Sint-Pieters
2 uitgestrekte ondergrondse fietsenstallingen,
goed voor minstens 10 000 fietsen.
Vanaf 5 kanten, en via brede comfortabele hellingen,
zal je je fiets op een zucht van de perrons kwijt kunnen.
Ook hier brengen we het daglicht en een aangename sfeer tot op de -1 verdieping:
daar zorgt ondermeer een ingenieus gebouwde hellende tuin voor,
op het Koningin Maria-Hendrikaplein.
Elke dag proberen meer dan 2000 autobestuurders
een parkeerplaats te vinden in de wijde stationsomgeving.
Morgen wordt dat anders.
Wie langskomt in de nieuwe handelszaken of kantoren,
of wie gewoon pendelt,
zal terecht kunnen in een ondergrondse parking van 3 verdiepingen,
met een capaciteit van dik 2800 wagens.
De straten rond het station krijgen weer ademruimte.
Als we in de toekomst meer treingebruikers krijgen,
dan mag dat niet leiden tot meer autoverkeer.
Het wordt noodzakelijk dat pendelaars zoveel mogelijk
met het openbaar vervoer naar het station komen.
Het station bereiken per auto kan nu alleen via woonstraten.
Dat is niet ideaal.
Wij vinden een goede autobereikbaarheid belangrijk
voor de ontwikkeling van de hele buurt.
Daarom komt er een rechtstreekse verbindingsweg van 500 meter lang,
tussen de R4 (de ring rond Gent) en het station.
Je kruist de treinsporen via deze nieuwe Timichegtunnel,
en je komt terecht in de ondergrondse parkeerplaats,
of in de lokale stationswijken.
De verbindingsweg wordt – eens het station voorbij –
geen nieuwe corridor naar het hart van de stad.
De woonwijken moeten leefbaar blijven.
Als compensatie voor de nieuwe autoweg
wordt een natuurgebied opgewaardeerd:
Overmeers wordt ingericht en opengesteld als een natuurpark
van bijna 7 hectare groot.
Het gebied rond Gent Sint-Pieters is, wat wij noemen,
een stedelijk concentratiepunt:
een belangrijke groeipool voor wonen en werken,
een gebied voor stadsverdichting.
Aan de Koningin Fabiolalaan verschijnt een strook
van kwaliteitsvolle duurzame nieuwbouw,
met een paar opvallende torens, in de plaats van braakliggende terreinen.
Hierin zijn 700 extra wooneenheden gepland,
en ongeveer 80 000 vierkante meter kantoorruimte.
De kantoren zitten voornamelijk vooraan, dicht bij het station.
Er is ook ruimte voor handel en voor sport- en vrijetijdsinfrastructuur.
De Koningin Fabiolalaan wordt een laan – die naam waardig.
Breder, met een dubbele bomenrij, een deel van de groene as
tussen het recreatiedomein Blaarmeersen en het Citadelpark.
In de eerste fase – tot 2010- kreeg de P. Clementinalaan
een centrale bus- en trambedding.
We bouwen de ondergrondse parkeergarage voor fietsen en auto’s,
We leggen het eerste deel van het busstation aan
en de volledige verbindingsweg naar de R4.
En we graven 2 nieuwe tunnels onder de sporen.
Als de auto’s en fietsers door de nieuwe Timichegtunnel kunnen – in 2010-
dan kan de oude Voskenstunnel dicht en kunnen we
-in de tweede fase- aan het stationscomplex zelf beginnen.
In deze fase zit ook de afwerking van het volledige busstation,
de aanleg van het tramstation,
de verfraaiing van de straten en pleinen
en de ontwikkeling van de kantoren en woningen
op de Koningin Fabiolalaan en het Prinses Mathildeplein
Tijdens de werkzaamheden blijven de treinen, trams,
bussen, en taxi’s natuurlijk gewoon rijden.
Voor informatie en vragen kan u terecht
bij het Infopunt Project Gent Sint-Pieters.