Lurer du på hvordan en lastebil går? Hvordan den er laget og utviklet?
Vi viser deg det. Dette er "Trucks' Anatomy".
Drivstoff utgjør ca 1/3 av de totale driftsutgiftene i langtransport.
I denne episoden fokuserer vi på drivstofforbruk-
-og hvordan flåtestyringssystemet Dynafleet-
-kan brukes for at hver dråpe skal telle.
Flere faktorer påvirker en lastebils forbruk av drivstoff.
Blant annet dekktrykk, vekt, antall akslinger, værforhold-
-og kjøretøyets generelle tilstand.
Men en av de viktigste faktorene er faktisk føreren.
Hvordan bilen kjøres er avgjørende når det gjelder drivstofforbruk.
For å se hvor mye føreren kan redusere forbruket av drivstoff-
-har Andrew Low, Volvo Trucks' leder for førerutvikling,-
-bedt meg delta i en konkurranse i å spare drivstoff.
Og dagens oppgjør finner tilfeldigvis sted på samme bane-
-som årets finale i Drivers' Fuel Challenge.
Banen er 7 km lang, og reglene er enkle.
Kjør banen rundt på under 15 minutter og følg alle trafikkregler.
Og deltakerne er: meg, Peter Sundfeldt,-
-tidligere racerfører og biljournalist,-
-og Andrew Low, Volvo Trucks' leder for førerutvikling,-
-ekspert i å spare drivstoff under kjøring.
Ok, Andy.
Jeg er klar med stoppeklokka, og alt er klart.
-Da skal jeg bare... -Starte motoren, ja.
Pass på at den står i fri. Og klokka går.
-Straks motoren er i gang. -Og så kjører vi.
Jeg har øvd et par ganger og fått gode kjøretips fra Andrew.
Men nå er det konkurranse.
Det er som å kjøre motorsykkel, ikke sant? Man må tenke fremover.
Teknikkene er veldig like.
Det vi prøver å oppnå, er litt annerledes,-
-men f eks å bremse hardt før en sving er noe vi prøver å unngå.
Nå skal vi stanse.
Vi må stanse helt her. Vi skal ut på hovedveien igjen.
Jeg føler meg som en trailersjåfør.
Nå øker vi farten mot den lange, rette strekningen.
Vi vil oppnå en behagelig hastighet på en rask og effektiv måte.
-Jeg slipper gasspedalen. -Ja, i god tid.
Det er stor forskjell på å ha vekten av en lastebil og ikke en bil bak seg.
Ja, det kan man virkelig merke.
Du ser at I-Roll nå er på.
I-Roll brukes når verken motorkraft eller motorbremsing er nødvendig
-Du er godt innenfor de 15 minuttene. -Å kjøre fort er en ting jeg kan.
Riktig. Tiden er kanskje ikke problemet for deg.
Jeg kan se noen tall på ferdskriveren,-
-og jeg håper at de gir et godt totalresultat.
Når du slår av motoren, skrur jeg av klokka,-
-så vi må være sikre på at vi er i mål.
Av.
-Du har iPad-en din framme. -Jeg har fått opp alle tallene her.
Du fikk et gjennomsnitt på 89 poeng av 100 mulige.
-Det er veldig bra. -Det er bra.
-Ok. Slå det. -Jeg skal prøve.
Gjør så godt du kan.
Du har satt en god standard, så la oss se hvor nær jeg kommer.
Da er vi i gang.
Rask i starten som vi sier i racing.
Rask og effektiv i starten i dette tilfellet.
Jeg følger godt med på hva du gjør i første motbakke.
Jeg bruker dette flate partiet til å bygge opp fart og har riktig gir.
Jeg prøver å ligge i samme gir-
-og slipper gassen litt tidligere sånn som du gjorde.
Jeg utnytter mest mulig av energien vi tilfører bilen.
Her ga du gass, og det er nok en vane.
Jeg gjør ikke det, for jeg føler at jeg har moment nok,-
-og jeg vet at jeg skal svinge til venstre.
Jeg oppdager fort at Andrew er en dyktig sjåfør.
Han utnytter lastebilens bevegelser til å kontrollere den.
Litt motorbremsing her, og jeg girer også ned.
-Jeg overlot det til bilen. -Akkurat.
Bilen tar seg av det på en veldig god måte.
Men vi må også være bilens øyne.
Jeg kan se at det er en hindring, en sving, en bakke eller hva det må være,-
-så jeg gir feedback til drivakselen om hva jeg vil gjøre og hvorfor.
Vi er oppe i 50 km/h, og jeg setter på hastighetskontrollen.
Det er en effektiv måte å holde hastigheten konstant på.
Jeg er spent på denne konkurransen.
Rullet jeg lenge nok på den rette strekningen?
Brukte jeg mye drivstoff da jeg giret ned i bakken?
Det får vi snart vite.
Snart stanser jeg helt.
-Ok, la oss få dommen. -Jeg ser at du gjerne vil vite det.
La oss sjekke Dynafleet-appen og se på resultatet.
Jeg beklager, Peter, men jeg har så vidt slått deg med mine 96 poeng.
96, og jeg hadde 89. Det var ikke ille.
Nei, du var veldig flink.
Vi kan se litt nærmere på dataene og se hvor ulikhetene var.
Her ser vi at du brukte bremsepedalen-
-i snitt 165 ganger per 100 km sammenlignet med mine 105 ganger.
-Det er stor forskjell. -Ja, det er det.
Og hvis vi ser på kjøringen,-
-fikk jeg en total på 39,4 % av tiden da jeg bare rullet, og det er høyt.
Ditt resultat var 30 %, og det er også veldig bra.
Bra, men en stor forskjell.
Legger vi alle disse tallene sammen,-
-får vi en forskjell i drivstofforbruk på ca 11,5%.
Det er en større forskjell - 11,5%.
Så alle de små ulikhetene utgjør ganske mye.
-Ja. Hver dråpe teller. -I mitt tilfelle - en liten innsjø.
Kanskje det. Men vi ser her, med alle tallene lagt sammen,-
-at det har stor betydning for bunnlinjen.
Som du har sett, er det de små tingene som føreren gjør,-
-som gir denne store forskjellen.
Med det jeg har lært i dag av dine teknikker og knep,-
-tror jeg at jeg kan slå deg. -Kanskje. Prøv.
-Det skal jeg. Neste gang. Mange takk. -Bare hyggelig.
Det var det. Vi ses i neste episode av "Trucks' Anatomy".
-Ha det. -Ha det.